參考消息網(wǎng)1月3日報道俄媒稱，莫斯科用節(jié)能環(huán)保的電動客車取代傳統(tǒng)無軌電車的計劃似乎陷入了僵局。按原定安排，2018年歲末前，俄兩大汽車巨頭——高爾基汽車廠和卡馬汽車制造廠應(yīng)向首都公交公司交付100輛電動客車，然而目前只交付了34輛。

據(jù)俄羅斯《新消息報》網(wǎng)站1月1日報道，用電動客車取代無軌電車的想法不僅成本高昂，且極難實現(xiàn)。西方對俄實施制裁，所需零件無法正常進口。此外，莫斯科的嚴冬令電動車的可靠性面臨巨大挑戰(zhàn)。2018年12月17日，莫斯科全城竟沒有一輛電動客車上路載客。雖然它非常環(huán)保，理當取代無軌電車，但低溫應(yīng)對能力成為它的阿喀琉斯之踵。其實，17日的氣溫對莫斯科的冬天來說很正常，并未低于零下15度。

有專家指出：“在氣溫低于零度時，電動客車蓄電池80%的能量都用于給擋風玻璃、后視鏡加熱以及為駕駛員暖身。車廂內(nèi)部不可能采用電池取暖，僅可加熱方向盤和踏板。用于行駛的能量只剩下20%。”

然而，即使是如此稚嫩、經(jīng)不起考驗的電動客車，制造商也無法在2018年年底生產(chǎn)出來！高爾基汽車廠放棄參與莫斯科市的第三輪招標。廠方似乎已厭倦了將“車輪上的充電烙鐵”變成公交車的探索，放棄賺取那誘人的66億盧布（約合9500萬美元）。廠方將進度中斷歸咎于進口零件供貨的拖延、西方的制裁、漫長的測試和技術(shù)合格證的申請流程。

目前，電動客車的運營僅局限于73、76和80路無軌電車線路。當然，它并未取代后者，只是錦上添花而已。市政府似乎也意識到，老舊的無軌電車更可靠、更好用。其實，早在2017年，高爾基汽車廠總裁索羅金便質(zhì)疑過莫斯科市的相關(guān)決定，畢竟電動客車的技術(shù)并不完善。

12月18日，電動客車終于出現(xiàn)在莫斯科的公路上。但代價是什么？知情人士說，這些車輛此前整晚停泊于有供暖的車庫當中。