來源：第一商用車網(wǎng)

2023年上半年，我國新能源重卡累計(jì)銷售1.15萬輛，同比增長14%；上半年的6個月里，新能源重卡市場有5個月實(shí)現(xiàn)增長，整體表現(xiàn)還是很不錯的。在新能源重卡主要細(xì)分市場中，新能源牽引車、新能源自卸車均未能“跑贏”新能源重卡市場大盤，當(dāng)下最火熱的換電重卡也僅比新能源重卡整體增幅高了3%。哪一個細(xì)分市場“跑”得最快？

燃料電池重卡市場！請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

上半年累計(jì)銷售961輛 同比增長70%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險實(shí)銷口徑，不含出口和軍車，下同），2023月6月份，國內(nèi)新能源重卡銷售2801輛，環(huán)比增長46%，同比增長15%，其中氫燃料電池重卡銷售429輛，環(huán)比增長83%，同比增長3%，與新能源牽引車、換電重卡等其他多個細(xì)分領(lǐng)域一樣，燃料電池重卡市場在6月份也創(chuàng)造了今年上半年最高月銷量紀(jì)錄；2023年上半年，燃料電池重卡累計(jì)實(shí)銷961輛，同比大增70%，大幅跑贏新能源重卡市場整體14%的增幅。

上圖可見，今年上半年燃料電池重卡市場銷量起伏很大，由于5、6兩月銷量分別超過200輛和400輛，讓今年上半年平均月銷量達(dá)到了160輛。從增幅上看，燃料電池重卡市場在今年1-6月均實(shí)現(xiàn)增長，其中1月、4月和5月增幅均破百，在1-5月連續(xù)5個月跑贏新能源重卡市場大盤，6月份3%的同比增幅則低于新能源重卡市場15%的增幅。

從最近四年國內(nèi)燃料電池重卡月銷量走勢可見，代表2023年的紅色線條一直位于2022年的藍(lán)色線條上方，但由于去年1-5月銷量過低，因此同比增幅雖高，但實(shí)際上增量并不大；今年6月份，燃料電池重卡市場創(chuàng)造了今年上半年的最高銷量，但這一銷量僅比去年6月份高11輛。今年下半年，燃料電池重卡市場將要面對的同期銷量已經(jīng)有一定高度（去年下半年，燃料電池重卡平均月銷量為315輛），因此，燃料電池重卡市場要繼續(xù)增長，難度將比上半年要大得多。

從數(shù)字上看，2023年上半年燃料電池重卡市場同比增長70%，大幅跑贏新能源重卡市場整體增速，很大程度上還是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)不高的緣故。2022年全年，氫燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比為9.8%，2023年1月份，這個比例僅有4.03%，一季度上升到4.38%，半年過后進(jìn)一步上升到8.35%，雖較去年全年接近10%的占比還有距離，但燃料電池重卡在新能源重卡市場越來越強(qiáng)的“存在感”還是肉眼可見的（如上圖）。

區(qū)域分布與示范城市群高度重合 載貨車占比提升明顯

2022年，燃料電池重卡上牌量超百輛的省份主要集中在上海、京津冀、廣東、河南、河北等氫燃料電池汽車示范城市群。根據(jù)第一商用車網(wǎng)觀察，燃料電池重卡市場的這一特點(diǎn)也延續(xù)至了2023年，今年上半年燃料電池重卡上牌量最高的河南省，也是去年燃料電池重卡的銷冠省份；上牌量2、3位的河北、上海則是去年上牌量第4位和第3位的區(qū)域。

從細(xì)分車型占比來看，牽引車在2023年上半年上牌的燃料電池重卡中占到53.8%的比例，占“大頭”，較去年全年54.03%的占比略有下降；自卸車和專用車占比分別為16.13%和11.13%，較去年全年占比分別下降3.9個百分點(diǎn)和2.31個百分點(diǎn)；載貨車占比達(dá)到18.94%，較去年全年12.5%的占比提升6.44個百分點(diǎn)。

第一商用車網(wǎng)注意到，載貨車在2023年上半年燃料電池重卡市場的占比比其在整個新能源重卡市場中的占比（1.77%）高了足足17個百分點(diǎn)；2023年上半年，燃料電池載貨車（重型）銷售182輛，今年上半年上牌的新能源載貨車（重型）中有89.21%為燃料電池載貨車（均為廂式運(yùn)輸車）。從這個角度來看，燃料電池車型正承擔(dān)著新能源重卡在載貨車領(lǐng)域的推廣重任，實(shí)際上這一趨勢在2022年就非常明顯（2022年上牌的新能源載貨車（重型）中有85.51%為燃料電池載貨車）。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于目前燃料電池重卡多在燃料電池汽車示范城市群運(yùn)營，這些區(qū)域加氫站等配套設(shè)施相對完善，燃料電池重卡在這些區(qū)域商業(yè)化運(yùn)營也越來越成熟，加上燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和升級，新能源重卡在載貨車領(lǐng)域的突破或許真的可以由燃料電池重卡來完成。

宇通摘6月銷冠  上半年榜首屬飛馳

2022年，在燃料電池重卡這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)銷售的企業(yè)達(dá)到18家，今年上半年，燃料電池重卡賽道的“玩家”數(shù)量已與去年全年持平。2023年6月份，燃料電池重卡實(shí)銷429輛，共有11家企業(yè)有燃料電池重卡上牌，其中在北京、深圳、天津、重慶等地都有不止一個品牌的燃料電池重卡掛牌上路。宇通以89輛的表現(xiàn)摘得6月份燃料電池重卡銷量榜冠軍，佛山飛馳以5輛之差緊隨其后；蘇州金龍、東風(fēng)列3、4位，分別實(shí)銷燃料電池重卡69輛和65輛，差距同樣很小。

2023年1-6月燃料電池重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：上表為燃料電池重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出）

上表可見，燃料電池重卡今年上半年實(shí)現(xiàn)70%的增長，但具體到各家企業(yè)來看，卻不是只有增長一種聲音。河北長征、上海萬象等企業(yè)去年上半年沒有燃料電池重卡銷售，是凈增長；宇通、陜汽、開沃等去年同期銷量太低而實(shí)現(xiàn)暴漲；佛山飛馳、東風(fēng)、蘇州金龍等燃料電池重卡領(lǐng)域的老玩家則是有漲有跌，東風(fēng)同比大漲426%，蘇州金龍同比增長98%，均跑贏燃料電池重卡市場大盤，佛山飛馳則是累計(jì)銷量前十企業(yè)中唯一出現(xiàn)下滑的企業(yè)，上半年銷量同比下降了44%。

從市場份額看，佛山飛馳以148輛的累計(jì)銷量奪得燃料電池重卡上半年銷量冠軍，市場份額達(dá)到15.4%；東風(fēng)以6輛之差屈居亞軍，市場份額為14.78%；宇通、陜汽分列3、4位，累計(jì)銷量也均超100輛，分別在今年上半年燃料電池重卡市場搶到13.53%和11.55%的市場份額，是另外兩家市場份額超過10%的企業(yè)；排名5-10位的蘇州金龍、三一集團(tuán)、開沃汽車、河北長征、廈門金龍和上海萬象市場份額也均超過4%，分別為8.22%、6.24%、5.72%、5.62%、5.2%和4.16%。

結(jié)語