我國自主研制的首列 氫能源市域列車成功達速試跑。該款列車應用多儲能、多氫能系統分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發的氫電混動能量管理策略和控制系統，實現了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時提高供能的靈活性和可靠性，最高續航里程可達1000公里以上。

列車啟動，速表上的數字快速提升……3月21日上午，由中車長客股份公司自主研制的我國首列氫能源市域列車在位于長春的中車長客試驗線進行了運行試驗，列車成功以時速160公里滿載運行，實現全系統、全場景、多層級性能驗證，標志著氫能在軌道交通領域應用取得新突破。

中車長客股份公司自主研制的我國首列氫能源市域列車 

不同于傳統列車依靠化石能源或從接觸網獲取電能驅動，這次成功達速運行的首列氫能源市域列車內置氫能動力系統，為車輛運行提供強勁持久的動力源，試驗數據顯示，列車每公里實際運行平均能耗為5千瓦時，滿足車輛設計的各項指標要求，達到國際領先水平。

這款列車應用了多儲能、多氫能系統分布式的混合動力供能方案，同時采用了中車長客自主開發的氫電混動能量管理策略和控制系統，實現了整車控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同時提高供能的靈活性和可靠性，最高續航里程可達1000公里以上。

為進一步促進我國氫能行業高質量發展，水電水利規劃設計總院在《新型能源體系的氫密碼》一文中，認為新型能源體系應該是由以可再生能源為主體的新型電力系統和以“氫基能源”為首的新型能源品種兩部分作為主要支撐，兩者相互促進，相互依托，以綠色氫基能源為橋梁，共同組建中國式新型能源體系。

新型能源體系結構網絡圖

綠色氫基能源作為清潔優質的二次能源，可以與電能相互轉化，既消費電能又生產電能，是新型電力系統重要的平衡調節參與力量，能夠解決可再生能源電力消納、火電低碳轉型、跨季節長時儲能等問題，并提供雙碳目標下電力系統的可選解決方案。

在當前“西電東送”及大規模開發“沙戈荒”外送基地的背景下，未來特高壓送出廊道緊張的局面將進一步加劇，綠氫、綠氨或綠甲醇可通過管輸的方式實現長距離經濟輸送，是對特高壓電力送出的一種有效補充。初步研究認為，為實現“碳中和”目標，未來全國綠氫年需求將達到約1.2億噸，相應需配套約26億千瓦新能源資源與12億千瓦制氫設備。

為實現氫能長距離經濟輸運，需構建以“西氫東輸”為主的全國骨干氫網，初步估算管道總長度約9.3萬公里，可承載約7900萬噸/年的輸氫能力（相當于2.61億噸原油的熱值，約占我為年原油使用量的1/3左右），其相應總投資超過10萬億元人民幣。